Strengere regels vragen om minder ritten

Waarom gemeenten de stadslogistiek aan banden leggen en hoe een gedeeld netwerk uitkomst biedt

Op 1 januari 2027 mogen ruim 466.000 dieselbestelbussen de zero-emissiezones van Nederlandse steden niet meer in. Dan loopt de overgangsregeling voor bestelauto’s met emissieklasse 5 af. Het is de volgende stap in een ontwikkeling die de stadsdistributie ingrijpend verandert: binnensteden worden voller, de regels strenger en het tijdvak om te leveren kleiner.

Wie om kwart voor zeven door een binnenstad loopt, ziet het al. De terrassen zijn nog leeg, maar de eerste vrachtwagens staan al te lossen. Een halfuur later begint de ochtendspits en delen bevoorrading, forenzen, scholieren en fietsers dezelfde smalle straten.

Steden schroeven de regels op

Negentien gemeenten en Schiphol hebben sinds 2025 een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto’s. Per 1 januari 2027 komen Alphen aan den Rijn en Venlo erbij. Volgens de VNG gaat het richting 2030 om ongeveer dertig gemeenten.

Ook venstertijden en voertuigeisen worden strenger. Utrecht weert vanaf 1 januari 2027 vrachtauto’s zwaarder dan 7.500 kilo en langer dan tien meter uit de binnenstad. In het voetgangersgebied mag nu al alleen tussen 6.00 en 11.00 uur worden geladen en gelost; vanaf mei 2028 geldt dat voor de hele binnenstad. De invoering stond eerst gepland voor begin 2026, maar werd uitgesteld nadat brancheorganisaties naar de rechter stapten.

In de praktijk leidt dat tot zorgen. Brancheverenigingen TLN en evofenedex zien bijna geen geschikte koelwagens die aan de nieuwe eisen voldoen, meldde DUIC eerder.

Te veel ritten voor te weinig ruimte

De druk op de binnenstad is groot. Binnen de Amsterdamse ring A10 rijden dagelijks zo’n 25.000 bestelauto’s en 6.000 vrachtwagens. Horecabelevering is goed voor ongeveer 14 procent van alle logistieke bewegingen in de stad, bleek tijdens een kennissessie van het G40-stedennetwerk. Gemeenten willen het aantal logistieke bewegingen in steden met circa 40 procent terugdringen.

Een deel van die ritten is te voorkomen. Nog altijd rijden veel leveranciers met een eigen wagen naar de binnenstad, waardoor er ’s ochtends meerdere halflege vrachtwagens voor hetzelfde café staan. Daar komt bij dat de overstap naar elektrisch vervoer niet vanzelf gaat: geschikte voertuigen zijn schaars en de netcapaciteit is beperkt. Wie alles zelf blijft doen, investeert in een eigen elektrische vloot, vraagt per stad ontheffingen aan en houdt zelf bij welke regels waar gelden.

Bundelen in plaats van los rijden

Nabuurs City Logistics kiest voor een andere aanpak: één gedeeld netwerk. Vanuit regionale distributiecentra en City Hubs leveren we dagelijks aan horeca en retail in binnensteden door heel Nederland. Dat netwerk rijdt al voor grote merken in de drankenbranche en staat ook open voor andere leveranciers.

Door zendingen van verschillende klanten te combineren, komt er één goed gevulde wagen in plaats van drie halflege. Dat betekent een hogere beladingsgraad, minder ritten in de stad en minder uitstoot.

Onze planners nemen venstertijden, zones en lokale regels vanaf het begin mee in de routeplanning. Zoveel mogelijk leveringen vinden vroeg in de ochtend plaats, vóór de spits. Komt een ander moment de klant beter uit, dan leveren we ook buiten de gebruikelijke venstertijden, binnen de lokale regels. In de binnensteden zetten we elektrische voertuigen in en ontwikkelen we Zero Emissie Hubs.

“In de binnensteden is het doel ‘zero emissie’”, zegt Marcel Theunissen, Business Unit Director City Logistics van Nabuurs. “Dit kunnen we bereiken door de inzet van elektrische voertuigen, maar natuurlijk ook door het bundelen van goederenstromen naar de binnenstad.”

Wat het oplevert voor leveranciers

Voor FMCG-producenten en leveranciers met horeca-afzet betekent dit in de eerste plaats toegang. Hun producten komen ook in zero-emissiezones en binnen strenge venstertijden bij de klant, zonder dat ze zelf een elektrische vloot hoeven op te bouwen. Doordat ritten en laadruimte worden gedeeld, dalen de kosten. En het regelwerk rond zones, ontheffingen en lokale regels ligt bij ons, met één vast aanspreekpunt.

Daarnaast blijft de levering voorspelbaar. Horeca hebben hun voorraad binnen voordat de deuren opengaan. Minder ritten en elektrisch vervoer in de binnenstad dragen bovendien bij aan de duurzaamheidsdoelen van onze klanten.

Van regeldruk naar bereikbare steden

De ochtendspits verdwijnt niet en de regels in binnensteden worden de komende jaren alleen maar strenger. Hoe meer leveranciers hun goederenstromen bundelen, hoe minder ritten er nodig zijn. Dat is goed voor onze klanten en voor iedereen die dagelijks in de stad onderweg is. Want goede logistiek draait niet alleen om op tijd leveren, maar ook om vooruitdenken.

Benieuwd wat ons gedeelde netwerk voor jouw organisatie kan betekenen? Ontdek onze oplossingen of neem contact met ons op voor een verkennend gesprek.